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请给物流业一条生路

2019/12/05 来源:泸州信息港

导读

南都漫画/王云涛汾江北路与文昌路相交处,也许是佛山中心城区多货车经过的路口。每次经过这里市民都很头疼,高峰期甚至要花近半小时才能通过。

南都漫画/王云涛

汾江北路与文昌路相交处,也许是佛山中心城区多货车经过的路口。每次经过这里市民都很头疼,高峰期甚至要花近半小时才能通过。普通市民多会将堵车源头归结于这众多的大小货车。交警出台的限货扩大令,对普通市民来说是个好消息,货车少了,车流快了。

然而,很多人没有意识到,随着限货令的深入,物流成本的上升,终会转嫁到自己头上。在文昌路上,可以看到很多小面包车,透过车窗玻璃,隐隐约约能看到里面装着货。货车不能走,很多人开始用小面包车拉货了,以前一大车拉的货,要五六辆甚至数十辆小车才能拉,新的堵塞由此产生,运输效率低导致物流成本上升。

物流企业都在诉苦,现在他们的困难不是连连上涨的油费,不是高昂的路桥费,而是禅桂新的限货令。而历来仅有一个出口的货站路被划入限货区后,更是成为孤岛,近千家物流企业货运量大幅减少,甚至面临瘫痪。

搬迁,只有搬迁才能发展升级,这是我采访的货站路物流企业一致的认识。搬迁面临的困难是土地问题,去哪里找地?据了解,目前货站路上东货场所在土地属性为国企所有,有交通人士指出,土地置换是个不错的办法,然而目前各级政府对发展物流不感兴趣,拿地去做物流市场,经济效益并不明显。搬迁便一直没有下文。

物流企业都在批评政府不重视物流。佛山是有名的制造业城市,随佛山企业的发展,本地大大小小物流产业也迅速发展起来,生命力旺盛,却业态粗放,分布散乱,规模不一,没有健全的货运物流体制。常常因为货物延迟到达,货损货差,甚至是卷货骗钱等等,造成行业信誉受损,令厂商客户之间苦不堪言,也导致佛山本地一些企业损失部分客源。制造与物流,本该是一双腿,如今却成了 瘸子 。

在很多人印象中,物流就是开货车,是低端产业,甚至连很多物流老板都这么认为。在国家层面,物流业已被列入十大产业调整和振兴规划。现有货运企业要想做大做强,成为第三方物流龙头企业,政府必须在发展规划、税收优惠、土地使用、融资渠道和市场管理等方面大力鼓励和扶持货运企业。交通部门人士认为,目前物流园区、货运配载中心和停车场等对土地的使用需求越来越多,国土资源部门在城市不断发展的过程中,应相应考虑货物运输企业对土地使用的发展需求,可以利用闲置的厂房、库房及未开发的闲置土地来发展壮大货运业。

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